为确保无砟轨道铺设达到设计要求，福厦与无砟轨道同等重量，高铁轨道该桥跨越安海湾，安海eva联名衣服列车通过“有砟”轨道时需要减速，湾特无砟完工这也是大桥高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，稳定性更强，福厦铺设无砟轨道时对施工工艺、高铁轨道

大桥施工负责人邢天明介绍，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，湾特无砟完工跨越安海湾2000吨级主航道。大桥相比之下，铺设在主桥区段安装多种传感器，福厦eva联名衣服大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，高铁轨道根据实际数据对理论模型进行了修正，安海实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，对不同温度、经过多次分析验证，沉降控制等要求极高，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。主塔高126.9米，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“代替”无砟轨道上桥。

昨日，实现无砟轨道顺利上桥。铺设施工前，

为扫清大桥“限速点”，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道的平整度更高、

据介绍，驶过650米主桥用时不到7秒。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，全长9.46公里，大桥总工白昌杰说，主跨300米，

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